Eine der zahlreichen Herausforderungen bleibt der Zustand des kantonalen Strassennetzes, das sich am Ende seiner Lebensdauer und in einer alpinen Umgebung befindet, welche die Infrastruktur extrem belastet. Um hier ihre Aufgaben zu bewältigen, überarbeitet die Dienststelle für Mobilität (DFM) eine Überarbeitung ihre Unterhaltspolitik.

Die Naturereignisse des Jahres 2025 haben erhebliche Schäden an der Strassen- und Mobilitätsinfrastruktur verursacht. Insgesamt verdeutlichen diese Ereignisse die grosse Anfälligkeit der Verkehrsinfrastruktur gegenüber Naturgefahren und die daraus folgende Notwendigkeit langfristiger Planungs- und Schutzmassnahmen.

Der Bergsturz von Blatten am 28. Mai 2025 zerstörte die Kantonsstrasse zwischen Wiler und Blatten sowie die Kantonsstrasse zwischen Blatten und Weissenried. Unmittelbar nach dem Ereignis begannen die Gemeinde und der Kanton mit der Planung der Sicherungs- und Wiederaufbaumassnahmen. Vorrang hatte der Bau einer Notstrasse, um die Zufahrt nach Blatten rasch wiederherzustellen. Gleichzeitig wurde mit der Planung der neuen Kantonsstrasse zwischen Wiler und Blatten begonnen.

Anfang Juni 2025 verursachten Unwetter in Lourtier im Val de Bagnes erhebliche Schäden und schnitten das Dorf vorübergehend von der Aussenwelt ab. Heftige Niederschläge vereinten sich mit der Schneeschmelze und liessen das Wasser im Wildbach Fregnoley stark ansteigen, worauf sich eine Schlammlawine löste. Diese zerstörte die Behelfsbrücke zwischen Lourtier und Champsec. Die Bevölkerung des Haut Val de Bagnes war damit zum zweiten Mal innerhalb von zwei Jahren vom übrigen Tal abgeschnitten. Um die Zufahrtswege so schnell wie möglich wiederherzustellen, beschloss der Staatsrat, die am 4. September 2024 aktivierte allgemeine Polizeiklausel anzupassen und zu erweitern.

Im April 2025 führten die starken Schneefälle bis in die Talebene zu Verkehrsbeeinträchtigungen, Stromausfällen und der Sperrung zahlreicher Strassen- und Bahnverbindungen. Der Staatsrat verhängte die ausserordentliche Lage, und die Armee wurde zur Unterstützung bei den Räumungs- und Sicherungsarbeiten aufgeboten. Die Schäden an den Kantonsstrassen beliefen sich auf rund 2.9 Millionen Franken.

Über 50 solcher Projekte befinden sich heute in unterschiedlichen Stadien der Planung und Entwicklung. Die Neugestaltung der Kantonsstrasse vor dem Bahnhofplatz in Sitten wurde bereits in Angriff genommen, und an der Ortsdurchfahrt von Vétroz wird bis 2026 weitergebaut. Im Jahr 2025 wurden weitere Umgestaltungen rechtsgültig beschlossen, wie die Neugestaltung der Kantonsstrasse südlich von Muraz, die Sicherung des Tunnels Wandschluichen auf Gebiet der Gemeinde Ferden oder die Sanierung des Bahnübergangs Fenalet in Saint-Gingolph. Weitere Neugestaltungen werden derzeit im Hinblick auf eine öffentliche Auflage im Jahr 2026 geprüft, darunter für die Ortsdurchfahrt von Turtmann, die Ortsdurchfahrt von Massongex oder für die Avenue de la Gare in Sitten.

2025 wurde an den ersten Umsetzungsschritten der kantonalen Strategie «Langsamverkehr 2040» weitergearbeitet. Von den gemeinsam mit den beteiligten Gemeinden durchgeführten Sektorplanstudien für den Alltagsveloverkehr wurde jene für die Region Monthey (Gemeinden Collombey-Muraz, Massongex, Monthey, St-Maurice, Troistorrents und Vérossaz) fertiggestellt. Ferner wurden 2025 zwei Infrastrukturprojekte für den Langsamverkehr bewilligt, die nun die Asphaltierung des nördlichen Rhonedamms zwischen Sitten (Pont Sainte-Marguerite) und Uvrier (Batassé) ermöglichen. Die laufenden Erneuerungsarbeiten an den Kantonsstrassen boten zudem die Gelegenheit, Veloverkehrsanlagen zu bauen oder zu optimieren. Es wurden auch mehrere Aktionen zur Förderung des Langsamverkehrs durchgeführt («Mobilitätswoche», «Bike-Check») oder finanziell unterstützt (wie die «Pedibus»-Projekte oder die Velokurse von «Pro Velo» VS). Und schliesslich erhielten 29 Gemeinden Subventionen für den Bau von Infrastrukturen für den Alltags- oder Freizeitlangsamverkehr in Höhe von insgesamt über 1.5 Millionen Franken.

Die Dienststelle für Mobilität (DFM) war im Jahr 2025 für die folgenden Grossbaustellen verantwortlich:

Unterwallis:

• Fertigstellung des Tunnels von Les Evouettes und Neugestaltung des Kreisels am Südportal;
• Fahrbahnrestrukturierung und Sanierung einer Mauer in Revereulaz;
• Fortsetzung der Fahrbahnrestrukturierung und des Trottoirbaus innerorts von Bruson;
• Fortsetzung der Fahrbahnrestrukturierung und Verstärkung der Mauern vor der Kehre bei der ARA in Verbier;
• Fortsetzung der Fahrbahnrestrukturierung und des Trottoirbaus zwischen Savoleyre und Nifortsié in Verbier;
• Erste Bauetappe an der gedeckten Galerie in Fregnoley nach den Unwettern von 2024;
• Etappenweise Anbringung von Schutznetzen in Tête Noire (Trient),
• Sanierung des Bahnübergangs in Orsières (in Kooperation mit der TMR),

Mittelwallis:

• Aufnahme der Bauarbeiten zur Änderung der Geometrie des Kreisverkehrs bei Métralie und Cloux-Roussier in Siders;
• Fortsetzung des Umbaus der Kreuzung Etoile in einen Kreisverkehr in Montana;
• Fertigstellung der Fahrbahnkorrektion und des Trottoirbaus am Ortseingang von Hérémence:
• Fortsetzung der Fahrbahnkorrektion auf der Route de la Morge in Plan-Conthey;
• Sicherung der Fussgängerquerung an der Kreuzung Mont d'Orge durch den Bau einer Unterführung.

Oberwallis:

• Fortsetzung des Baus am neuen Veloweg Bitsch – Mörel;
• Fortsetzung der Arbeiten am Galerieprojekt Lüegelti und Schusslaui bei Zermatt, einschliesslich der zusätzlichen Massnahmen, die aufgrund der Unwetter von 2024 erforderlich geworden sind;
• Fertigstellung des Projekts im Dorfzentrum Niedergut in Saas-Balen:
• Beginn der Bauarbeiten am Tunnel Deibfels in Eisten;
• Behebung der durch verschiedene Unwetter verursachten Schäden und Planung einer neuen Kantonsstrasse nach Blatten im Lötschental.

Alle im kantonalen Winterdienst eingesetzten Maschinen werden durch ein GPS-System überwacht, womit die Verwendung der über 10’600 Tonnen Streusalz, die 2025 gebraucht wurden, optimiert werden konnte.

Mit dem neuen SBB-Fahrplan vom Dezember 2024 trat die grösste Änderung seit zwanzig Jahren ein. Dabei wurden die Fahrpläne der Regionallinien stark angepasst, um für attraktive Anschlussverbindungen zu sorgen. Es wurden auch Massnahmen zur Verbesserung der Pünktlichkeit ergriffen, und der RE-Zug Annemasse – Saint-Maurice fährt neu einmal pro Stunde bis nach Martinach.

Der Ausbau im regionalen Personenverkehr der letzten Jahre im Wallis trägt Früchte. Die Fahrgastzahlen sind seit 2019 um über 15 % gestiegen und erreichten 2024 fast 38.2 Millionen. Noch deutlicher ist der Zuwachs auf bestimmten Linien mit hohem Potenzial, auf denen das Angebot verbessert wurde, wie zum Beispiel:

• Bex – Monthey / Aigle – Vouvry – Villeneuve: + 53 %;
• Sitten – Haute-Nendaz: + 44 %;
• Brig – Iselle: + 53 %;
• Standseilbahn Siders – Montana: + 35 %.

Im Jahr 2025 wurden die folgenden touristischen Seilbahnen in Betrieb genommen:

• Seilbahn Grillesses – Le Bâté in Anzère;
• Sessellift Lac des Vaux in Verbier;
• zweite Sektion der Kombibahn Esserts – Planards – Savoleyres in Verbier,
• Achter-Sessellift Riffelberg – Gifthittli in Zermatt.

Der offizielle Antrag des Staatsrats für sieben Projekte für Verbindungen zwischen Talebene und Gebirge wurde im August 2025 beim Bundesamt für Verkehr (BAV) zur Prüfung und Aufnahme in den nächsten STEP-Ausbauschritt eingereicht.

Nach den Murgängen vom Juli 2024 in Sarreyer wurde eine temporäre Seilbahn zur Gewährleistung des öffentlichen Verkehrs errichtet. Die Anlage wurde am 17. Februar 2025 in Betrieb genommen und wird es bis zum Wiederaufbau der Strassenbrücke zwischen Lourtier und Sarreyer bleiben.

Die starken Schneefälle vom 17. April führten zu erheblichen Behinderungen im Nationalstrassennetz. Der Simplonpass war wegen Lawinengefahr eineinhalb Tage lang gesperrt, während die Strasse über den Grossen St. Bernhard nach einer Lawine, welche die Galerie Les Toules beschädigt hatte, sechs Tage lang vollständig gesperrt war. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) griff rasch ein, sodass der Verkehr mit vorübergehend wechselseitiger Führung wieder aufgenommen werden konnte, bevor die Strasse nach achtmonatigen Arbeiten wieder vollständig freigegeben wurde. Auch der Abschnitt Pfynwald war wegen umgestürzter Bäume und Waldschäden länger als ein Taggesperrt. Die Ereignisse störten auch die Stromversorgung, was zu einer vorübergehenden Sperrung des Tunnels Eyholz führte.

Am 19. Mai wurden im Zuge der Evakuierung von Blatten Überwachungs- und Sicherheitsmassnahmen auf der Nationalstrasse N6 ergriffen, darunter die Sperrung der Brücke über die Lonza und die Einrichtung einer Umleitung über Steg.

Am 22. September kam es bei einem Unfall mit einem Tanklastwagen auf der Autobahnkreuzung N21 in Martinach zum Austritt von rund 15'000 Litern Öl. Die Sanierungs- und Überwachungsmassnahmen wurden mit Unterstützung der Dienststelle für Umwelt durchgeführt, wobei das ASTRA die Finanzierung der Massnahmen sicherstellte.

In zwei Etappen, am 24. Juni und am 27. Oktober, wurde der Autobahnabschnitt von Gampel/Steg Ost nach Visp West eröffnet und in Betrieb genommen. Seine Ausstattung mit Tunneln und Galerien stellt hohe Anforderungen an Betrieb und Unterhalt. Die Inbetriebnahme erforderte die Einstellung von zusätzlichem Personal, das vom ASTRA finanziert wird.

Die Dienststelle Gebietseinheit III (DGE III) stellte auf Wunsch des ASTRA neue Dienstleistungen bereit, etwa die Bildung eines Spezialteams, das für die regelmässigen Inspektionen der Kunstbauten zuständig ist. Parallel dazu wurde an der Einrichtung von SAP für das Instandhaltungsmanagement der Betriebs- und Sicherheitsausrüstung weitergearbeitet.

Im Umweltbereich wurden mit der energetischen Sanierung der Werkhöfe und der Erneuerung der Leichtfahrzeug-Flotte, die nun vollständig elektrisch betrieben wird, weitere Fortschritte gemacht. Auch im Bereich Gesundheit und Sicherheit am Arbeitsplatz (ASGS) wurde die Umsetzung der Massnahmen fortgeführt.

Die Dienststelle für Naturgefahren (DNAGE) war 2025 sowohl durch die Intensität der Ereignisse als auch den Umfang der eingesetzten Ressourcen einer ausserordentlichen Arbeitsbelastung ausgesetzt. Dabei wurde durch die gleichzeitige Bewältigung mehrerer schwieriger Situationen die Effizienz der angewandten Verfahren unter Beweis gestellt.

Der massive Bergsturz von Blatten stand im Mittelpunkt der Tätigkeit der Dienststelle. Schon ab den ersten Anzeichen für Rutschungen sorgte ihr Personal für eine kontinuierliche technische Überwachung und koordinierten dann – zusammen mit der Gemeinde – die vorsorgliche Evakuierung des Dorfes sowie alle notwendigen Notfallmassnahmen bis zum Einbruch des Winters. Das Ereignis mit seinem Ausmass beschäftigte das Personal der Dienststelle auf Dauer und verdeutlichte die Notwendigkeit einer verstärkten Überwachung in den gefährdeten Gebieten.

Auch die wiederkehrenden Instabilitäten im Wildbach Fregnoley im Haut Val de Bagnes erforderten eine erhöhte Aufmerksamkeit. Murgänge im Juni führten dazu, dass die seit den Unwettern von 2024 betriebene Baustelle überflutet, die Strasse unterbrochen und eine erneute vorsorgliche Evakuierung angeordnet werden musste. Die Bemühungen zur Sicherung des Gebiets wurden fortgesetzt.

Die DNAGE hat 17 Leitlinien ausgearbeitet, die den Rahmen für die Revision der 3. Rhonekorrektion festlegen. Sie definieren die Grundlagen des Projekts im heutigen Kontext und die Grundprinzipien, die zu befolgen sind, damit die Rhoneebene rasch und effizient vor Überschwemmungen geschützt werden kann. Der Staatsrat hat diese Leitlinien verabschiedet, die das Projekt R3 nach dem integralen Risikomanagement ausrichten.

Die DNAGE lancierte die Kampagne «Hochwasser Tipps», um auf die Gefahren von Überschwemmungen und deren Folgen aufmerksam zu machen und geeignete Handlungs- und Verhaltensweisen herbeizuführen. Im Rahmen der Präventionsmassnahmen wurde eine Broschüre mit zwölf Kernbotschaften und praktischen Tipps an alle Haushalte des Kantons verteilt.